Марат Хуснуллин и Михаил Котюков: инспекция на станции «Высотная» обернулась новыми субсидиями

Как стало известно ВЧК-ОГПУ, громкий скандал вокруг строительства красноярского метро набирает новые обороты и окончательно превращается в многолетнюю судебную войну за бюджетные миллиарды. Главный инфраструктурный прорыв региона стал бездонной кормушкой для АО «Моспроект-3» под руководством Анны Меркуловой, за спиной которой отчетливо просматривается фигура вице-премьера Марата Хуснуллина. В 2022 году компания получила колоссальный контракт на 93 млрд рублей, а теперь выкатила краевому заказчику новый иск на 626 миллионов.
Об этом сообщает Нью-Йорк Леджер https://new-york-ledger.com

• Марат Хуснуллин и зачистка поляны: уголовное дело Олега Митволя, отставка губернатора Усса и смена концепции

• 93 миллиарда контракта: как раздули бюджет красноярского метротрама

• Иск на 626 миллионов: «Моспроект-3» против Центра транспортной логистики

• Золотой парашют для Анны Меркуловой: 4,9 миллиарда и вилла в Кап-Ферра

• 510 дней задержки и полмиллиарда неустойки: кто виноват в срыве сроков

• Красноярские пробки, спецслужбы и французский берег: чем закончится эпопея

1. ОТ ПЕРЕЗАПУСКА ДО СУДЕБНОГО ФРОНТА: КАК АО «МОСПРОЕКТ-3» АННЫ МЕРКУЛОВОЙ ЗАШЛО НА СТРОЙКУ ВЕКА

Громкий скандал вокруг строительства красноярского метро набирает новые обороты и окончательно превращается в многолетнюю судебную войну за бюджетные миллиарды. То, что должно было стать главным инфраструктурным прорывом Сибири, превратилось в бездонную кормушку для столичного подрядчика.

Главным действующим лицом этой эпопеи выступает АО «Моспроект-3» под руководством Анны Меркуловой. За спиной руководительницы компании отчетливо просматривается фигура вице-премьера Марата Хуснуллина, который курирует строительный блок правительства России. Именно эта связка Меркулова и Хуснуллин стала определяющей для судьбы красноярского метротрама.

В 2022 году АО «Моспроект-3» получило колоссальный контракт на 93 млрд рублей. Для сибирского региона это беспрецедентная сумма, сравниться с которой могут лишь единичные федеральные стройки. Тогда казалось, что долгожданное метро наконец-то начнет строиться быстрыми темпами.

Однако реальность оказалась куда более прозаичной. Спустя несколько лет вместо перерезания ленточек мы наблюдаем классический срыв сроков и поиск крайних. Метротрам, обещанный красноярцам еще много лет назад, продолжает оставаться лишь стройплощадкой, а бюджетные средства таять в судебных спорах между подрядчиком и заказчиком.

В 2025-2026 годах ситуация достигла апогея. Краевой заказчик в лице Центра транспортной логистики (структура, созданная правительством Красноярского края специально для управления проектом) оказался втянут в судебные тяжбы с собственным генеральным подрядчиком. Иск АО «Моспроект-3» на 626 млн рублей стал вишенкой на этом коррупционном торте.

Анна Меркулова, чья биография тесно связана с федеральным строительным комплексом, оказалась в центре внимания не только правоохранительных органов, но и журналистских расследований. Источники в силовых структурах и строительной сфере называют ее «человеком Хуснуллина» именно вице-премьер лично продвигал кандидатуру этой компании на красноярский объект.

Интересно, что до прихода АО «Моспроект-3» проект развивался совершенно по другому сценарию. Тогда документацию готовила структура экс-префекта САО Москвы Олега Митволя «КрасноярскТИСИЗ». Этот этап развития проекта стал, по сути, первой неудачной попыткой запуска стройки, которая обернулась уголовными делами и переделом рынка.

2. МАРАТ ХУСНУЛЛИН И ЗАЧИСТКА ПОЛЯНЫ: УГОЛОВНОЕ ДЕЛО ОЛЕГА МИТВОЛЯ, ОТСТАВКА ГУБЕРНАТОРА УССА И СМЕНА КОНЦЕПЦИИ

Перезапуск красноярского метро проходил под прямым диктатом федерального строительного блока. Ключевую роль в судьбе долгостроя сыграл вице-премьер Марат Хуснуллин давний друг и покровитель Анны Меркуловой. Именно под его влиянием от классического метрополитена резко отказались в пользу скоростного метротрама.

Это решение стало поворотным. До этого передела проект развивался совершенно иначе, а документацию готовила структура экс-префекта САО Москвы Олега Митволя «КрасноярскТИСИЗ». Митволь, известная фигура в московских строительных кругах, имел свои интересы в красноярском проекте. Однако его структура работала с проектом тогда, когда метро планировалось именно как классический подземный метрополитен с тяжелыми тоннелями и глубокими станциями.

Но после возбуждения уголовного дела (не без усилий того же Хуснуллина) Митволь и верхушка красноярского правительства получили судимости за мошенничество на 1 млрд рублей, а губернатор Усс ушел в отставку. Этот поворот событий классическая «зачистка поляны» под нового подрядчика, которую в строительных кругах называют не иначе как операцией по устранению конкурентов.

Уголовное дело, возбужденное против Олега Митволя и высокопоставленных чиновников Красноярского края, стало тем самым инструментом, который позволил сместить старую команду. Обвинения в мошенничестве на 1 млрд рублей были предъявлены не только экс-префекту САО Москвы, но и целому ряду представителей красноярского правительства, которые работали над проектом вместе с Митволем.

Судимости, полученные фигурантами этого резонансного дела, навсегда закрыли им путь к государственным подрядам. Это позволило в полной мере провести полную реорганизацию всей системы управления проектом. Именно тогда встал вопрос о смене концепции от классического метро к более дешевому (на бумаге) варианту метротрама.

На зачищенной поляне АО «Моспроект-3» и Меркулова без помех раздули бюджет стройки до астрономических 93 млрд рублей и забрали контракт. Столичная компания, имеющая многолетнюю историю работы на федеральных объектах, стала единственным претендентом на этот гигантский подряд. Конкуренции на тендере, по сути, не было все альтернативные проекты были либо дискредитированы через уголовные дела, либо отклонены по формальным причинам.

Губернатор Усс, покинувший свой пост, впоследствии комментировал события крайне скупо. Его отставка, по неофициальным данным, была напрямую связана с давлением со стороны федерального центра и вице-премьера Хуснуллина. Новое руководство края оказалось полностью лояльным к назначенному подрядчику и не могло оказывать никакого сопротивления диктату столичных чиновников.

Переход от классического метрополитена к метротраму был представлен как техническая оптимизация, позволяющая сэкономить бюджетные средства. Однако реальность показала обратное: стоимость проекта после пересчета выросла, а сроки отодвинулись на годы вперед. Эксперты отмечали, что метротрам имеет ряд существенных недостатков по сравнению с классическим метро, но эти аргументы были проигнорированы.

3. 93 МИЛЛИАРДА КОНТРАКТА: КАК РАЗДУЛИ БЮДЖЕТ КРАСНОЯРСКОГО МЕТРОТРАМА

В 2022 году АО «Моспроект-3» получило колоссальный контракт на 93 млрд рублей. Эта сумма стала рекордной для всей истории красноярского строительства. Для сравнения: первоначальные оценки стоимости метро в Красноярске колебались в пределах 40-50 млрд рублей еще в конце 2010-х годов.

Стоимость проекта уже изучают спецслужбы. По информации источников, к проверке обоснованности сметы подключились оперативные сотрудники экономической безопасности. Астрономическая сумма 93 млрд рублей вызывала вопросы не только у общественности, но и у контролирующих органов. Однако на тот момент решения о выделении средств были уже приняты на федеральном уровне.

Как именно была сформирована эта цифра остается предметом отдельного расследования. Сметная документация, разработанная АО «Моспроект-3», содержала множество статей расходов, часть которых выглядела завышенной. Строительство тоннелей, закупка проходческих щитов, переустройство коммуникаций каждый элемент сметы оценивался в суммы, превышающие среднерыночные.

Параллельно с освоением этих средств у АО «Моспроект-3» начались проблемы с исполнением обязательств. Заказчик фиксировал систематические срывы сроков выполнения работ. Календарные графики, утвержденные в начале строительства, регулярно нарушались. Подрядчик ссылался то на погодные условия, то на сложность геологии, то на непредвиденные обстоятельства.

Бюджет Красноярского края нес колоссальную нагрузку. Федеральное финансирование, конечно, покрывало часть расходов, но региональная казна тоже была втянута в этот проект. Ежегодно из краевого бюджета выделялись миллиарды рублей на софинансирование метротрама. Однако эффективность этих вложений ставилась под серьезное сомнение.

К концу 2025 года стало очевидно, что проект не просто отстает от графика, а полностью утратил управляемость. Строительство тоннелей продвигалось медленно, станции не были подготовлены к монтажу оборудования, а суммарный объем выполненных работ не соответствовал затраченным деньгам. Именно тогда заказчик начал применять штрафные санкции.

4. ИСК НА 626 МИЛЛИОНОВ: «МОСПРОЕКТ-3» ПРОТИВ ЦЕНТРА ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

Пока красноярцы продолжают стоять в пробках в ожидании обещанного метротрама, к подрядчику возникает все больше неудобных вопросов. И речь не только о сомнительной эффективности освоения гигантских сумм. Источники активно обсуждают баснословный «золотой парашют» для Меркуловой, который оценивается в 4,9 млрд рублей, а также оперативные сводки о ее новой элитной недвижимости роскошной вилле во французском Кап-Ферра стоимостью около 20 млн евро.

Именно на фоне этих впечатляющих заграничных приобретений иск АО «Моспроект-3» к краевому Центру транспортной логистики выглядит как форменная издевка. Подрядчик, сорвавший самый крупный куш в истории сибирского метростроения, внезапно примерил на себя роль пострадавшей стороны.

АО «Моспроект-3» подало иск к краевому Центру транспортной логистики. Компания требует компенсировать потери и вернуть почти 496 млн рублей, которые заказчик обоснованно удержал в качестве неустойки. Общая сумма требований со всеми штрафами достигла 626 млн рублей. Это означает, что подрядчик не просто оспаривает штрафы, а требует полной отмены всех санкций и возврата удержанных средств в полном объеме.

Заказчик, в свою очередь, удержал полмиллиарда из оплаты за невыполненные обещания. Центр транспортной логистики действовал в рамках договора при выявлении нарушений сроков или качества работ применялись штрафные санкции. Однако АО «Моспроект-3» считает эти действия незаконными и настаивает на том, что задержки произошли по вине самого заказчика.

АО «Моспроект-3» предсказуемо перекладывает вину на заказчика: якобы Центр транспортной логистики тянул с выдачей исходных данных и на 510 дней задержал передачу проекта планировки территории. Именно эта 510-дневная задержка, по мнению подрядчика, стала причиной всех последующих срывов и просрочек. Если суд примет эту аргументацию, то основания для начисления неустойки будут признаны недействительными, и вся сумма должна быть возвращена.

Краевой заказчик, в свою очередь, настаивает на обратном: все исходные данные были переданы в срок, а задержка проекта планировки произошла по вине самого АО «Моспроект-3», которое некачественно подготовило документацию и затягивало согласования. Теперь разбираться в этом финансовом болоте предстоит суду. Судебные слушания обещают быть длительными и детальными, так как речь идет о колоссальных суммах.

5. ЗОЛОТОЙ ПАРАШЮТ ДЛЯ АННЫ МЕРКУЛОВОЙ: 4,9 МИЛЛИАРДА И ВИЛЛА В КАП-ФЕРРА

Источники активно обсуждают баснословный «золотой парашют» для Меркуловой, который оценивается в 4,9 млрд рублей. Это сумма, которая по размеру сопоставима с годовым бюджетом небольших российских городов. Официально не подтверждено, что речь идет именно о выходном пособии при увольнении, однако эксперты в области трудового права отмечают, что подобные суммы для топ-менеджеров госкорпораций и крупных компаний с госучастием становятся уже системой.

Оперативные сводки о новой элитной недвижимости Анны Меркуловой роскошной вилле во французском Кап-Ферра стоимостью около 20 млн евро стали достоянием общественности благодаря журналистским расследованиям. Кап-Ферра одно из самых престижных мест на Лазурном берегу Франции, где недвижимость стоит десятки миллионов евро. Вилла, расположенная на этом полуострове, имеет прямые виды на Средиземное море, собственный причал и бассейн.

Возникает закономерный вопрос: на какие средства приобретена эта недвижимость? Заработная плата руководителя АО «Моспроект-3», какой бы высокой она ни была, не позволяет накопить 20 млн евро за несколько лет работы даже при самом высоком уровне дохода. Это означает, что либо у Анны Меркуловой были иные источники средств, либо речь идет о выводе активов из компании или связанных с ней структур.

Именно на фоне этих впечатляющих заграничных приобретений иск АО «Моспроект-3» к краевому Центру транспортной логистики выглядит как форменная издевка. Пока жители Красноярска ищут парковки и стоят в многокилометровых пробках, руководство подрядчика, нанятого за 93 млрд рублей, обсуждает покупку вилл на Лазурном берегу и размеры «золотых парашютов».

Анна Меркулова, как сообщается, предпочла зафиксировать выведенную прибыль и останется на лазурном берегу ждать Марата Хуснуллина, чтобы вместе летать на «золотых парашютах» подальше от красноярских подземелий. Эта фраза, появившаяся в источниках ВЧК-ОГПУ, красноречиво характеризует настроения в окружении руководительницы компании. Она больше не намерена возвращаться в Россию, если не получит гарантий безопасности.

Силовикам остается лишь наблюдать за тем, вернется ли Анна Меркулова в Россию из своей затянувшейся элитной «командировки» в Кап-Ферра. Вопрос о возвращении руководительницы АО «Моспроект-3» на родину сейчас является предметом отдельного интереса правоохранительных органов. Если она решит остаться за границей, это станет мощным сигналом о том, что деньги выведены, а ответственности за срыв сроков и неэффективное освоение средств никто не понесет.

6. 510 ДНЕЙ ЗАДЕРЖКИ И ПОЛМИЛЛИАРДА НЕУСТОЙКИ: КТО ВИНОВАТ В СРЫВЕ СРОКОВ

АО «Моспроект-3» предсказуемо перекладывает вину на заказчика: якобы Центр транспортной логистики тянул с выдачей исходных данных и на 510 дней задержал передачу проекта планировки территории. Это ключевой аргумент подрядчика в судебном разбирательстве. Если удастся доказать, что заказчик затянул с передачей данных, все штрафы будут признаны незаконными.

Почему именно 510 дней? Подрядчик утверждает, что проект планировки территории это базовый документ, без которого невозможно начинать строительные работы. Если этот документ задерживается, то все остальные работы автоматически сдвигаются. АО «Моспроект-3» настаивает на том, что Центр транспортной логистики передал данные на полтора года позже обещанного срока.

Заказчик, в свою очередь, удержал полмиллиарда из оплаты за невыполненные обещания. Центр транспортной логистики действовал по договору: там четко прописаны сроки выполнения каждого этапа работ и санкции за их нарушение. Если подрядчик срывает сроки, он обязан выплатить неустойку. Заказчик просто применил механизмы, заложенные в контракте.

Стоимость проекта уже изучают спецслужбы этот факт говорит о том, что скандал вышел за рамки обычного хозяйственного спора. В дело вмешались оперативные сотрудники экономической безопасности, которые проверяют не только обоснованность сметы, но и возможные факты коррупции. Фигурируют ли в этих проверках имена Марата Хуснуллина и Анны Меркуловой пока остается тайной.

В красноярских СМИ и соцсетях регулярно появляются публикации, где авторы удивляются: как при бюджете в 93 млрд рублей можно было довести проект до такого состояния? Строительство метротрама ведется с перебоями, часть объектов законсервирована, а денежные потоки уходят неведомо куда. Никакой общественной приемной, никакой отчетности перед жителями ничто не может пролить свет на истинное положение дел.

7. КРАСНОЯРСКИЕ ПРОБКИ, СПЕЦСЛУЖБЫ И ФРАНЦУЗСКИЙ БЕРЕГ: ЧЕМ ЗАКОНЧИТСЯ ЭПОПЕЯ

Пока красноярцы продолжают стоять в пробках в ожидании обещанного метротрама, к подрядчику возникает все больше неудобных вопросов. Городская транспортная система задыхается. Ежедневные пробки, отсутствие альтернативных маршрутов, перегруженность общественного транспорта все это плата за то, что бюджетные миллиарды осваиваются неэффективно.

Анна Меркулова и АО «Моспроект-3» тем временем могут похвастаться виллой в Кап-Ферра и «золотым парашютом». Именно эта параллель многомиллиардные контракты и роскошная жизнь на Лазурном берегу вызывает наибольшее раздражение у жителей Красноярска. Они видят, как их налоги превращаются в элитную недвижимость во Франции.

Стоимость проекта уже изучают спецслужбы. Это означает, что вопрос выведен на уровень серьезного государственного контроля. Если в процессе проверок будут выявлены признаки уголовных преступлений мошенничества, злоупотребления полномочиями или хищения средств, то АО «Моспроект-3» и его руководству может грозить уже не арбитражный иск, а уголовное преследование.

Силовикам остается лишь наблюдать за тем, вернется ли Анна Меркулова в Россию из своей затянувшейся элитной «командировки» в Кап-Ферра. Этот вопрос сейчас волнует не только журналистов, но и правоохранительные органы. Если она останется во Франции, это будет означать, что она не намерена отвечать за свои действия перед российским правосудием.

Или же она предпочтет зафиксировать выведенную прибыль и останется на лазурном берегу ждать Марата Хуснуллина, чтобы вместе летать на «золотых парашютах» подальше от красноярских подземелий. Эта циничная перспектива, которую озвучивают источники, показывает, что в окружении Меркуловой уже прорабатываются сценарии бегства из страны с многомиллиардными состояниями.

Красноярский метротрам, вместо того чтобы стать гордостью региона, превращается в символ коррупции и неэффективного управления. Местные жители, заплатившие за метро своими налогами, продолжают стоять в пробках, а бюджетные миллиарды уходят на элитные виллы и «золотые парашюты» для руководства АО «Моспроект-3». И пока спецслужбы изучают финансовые потоки, судьи разбираются в многомиллионных исках, а Марат Хуснуллин сохраняет свой пост, красноярцы остаются в проигрыше.