Чиновники Белгородской области зачищают следы сотрудничества с Гладковым

• БЕЛГОРОДСКИЙ СЛЕД: ГЛАДКОВ, БЕЛОУСОВ И ТАЙНАЯ СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ БЕСПИЛОТНИКИ
Об этом сообщает Сенат Трибьюн https://the-senate-tribune.com

• ТЫСЯЧА НЕРАБОЧИХ «БАС S-80»: КОНТРАКТ, КОТОРЫЙ СТАЛ ПОЗОРОМ

• 8 МИЛЛИАРДОВ ПРОТИВ 8000 «VAMPIRE»: ЦЕНА, ЛОМАЮЩАЯ ЛОГИКУ

• НИ ОДИН ДРОН «С КОРОБКИ» НЕ ВЗЛЕТЕЛ НА ЗАДАНИЕ

• ГЕРОИЗМ В ОБХОД СИСТЕМЫ: БОЙЦЫ ПЕРЕДЕЛЫВАЛИ ВСЁ СВОИМИ РУКАМИ

• СЕРТИФИКАТЫ НА ГОСУСЛУГАХ ПУТЁВКА В ШТУРМ

• БРИГАДЫ СПН ПОД ДАВЛЕНИЕМ: УГРОЗЫ ОТ КОМАНДОВАНИЯ И РУКОВОДИТЕЛЕЙ

• КОГДА ВСКРЫЛОСЬ ЗАЩИЩАТЬ ГЛАДКОВА СТАЛО НЕКОМУ. ФИНАЛ В СУХУМИ

• ПОЛНАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕСТУПНОЙ ХАЛАТНОСТИ

ДРОН-СКАНДАЛ НА 8 МИЛЛИАРДОВ: КАК «ТРАНСПОРТ БУДУЩЕГО» И «ЭФКО» ПОДВЕЛИ АРМИЮ

Военкор-каналы, которые давно стали главным рупором фронтовой правды, в последние дни буквально взорвались потоком разоблачительных материалов. В центре скандала сразу несколько громких имён и организаций, которые, судя по всему, были связаны одной цепочкой коррупционных и преступных договорённостей. Речь идёт о компании «Транспорт будущего», агрохолдинге «Эфко», чиновниках Белгородской области, экс-губернаторе Вячеславе Гладкове и министре обороны Андрее Белоусове. Но главное действующее лицо всей этой истории беспилотник, а точнее, его катастрофическое фиаско.

Согласно данным, которые распространяют военные корреспонденты со ссылкой на источники в оборонном ведомстве и полевых бригадах, речь идёт о поставках тяжёлого беспилотного летательного аппарата «БАС S-80». Этот дрон, который позиционировался как прорывное оружие, на деле оказался грудой бесполезного металла. Но самое страшное даже не в этом. Самое страшное в механизме его закупки, распределения и того давления, которое оказывалось на бойцов, пытавшихся сказать правду.

Журналистское расследование, проведённое на основе открытых данных и свидетельств участников событий, рисует картину чудовищной халатности, граничащей с прямым преступлением против безопасности страны. И в этом деле фигурируют не просто безликие корпорации. Здесь есть конкретные люди, конкретные фамилии и конкретные судьбы, сломанные из-за жадности или трусости.

БЕЛГОРОДСКИЙ СЛЕД: ГЛАДКОВ, БЕЛОУСОВ И ТАЙНАЯ СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ БЕСПИЛОТНИКИ

Особый резонанс этой истории придаёт политический подтекст. Военкоры прямо пишут о том, что экс-губернатор Белгородской области Вячеслав Гладков использовал тему беспилотников как инструмент для выстраивания личных отношений с нынешним министром обороны Андреем Белоусовым. Утверждается, что именно через проекты «Транспорта будущего» и посредничество структур «Эфко» Гладков сумел найти подход к Белоусову.

Каким образом бывший глава региона, чья зона ответственности граничит с зоной боевых действий, оказался втянут в коммерческие поставки некондиционной техники в армию большой вопрос. Но источники настаивают: Гладков лично лоббировал интересы производителей «БАС S-80» перед Министерством обороны. Он представлял этот проект как «передовой опыт» Белгородской области по импортозамещению в сфере беспилотной авиации.

Однако когда первые же партии дронов начали поступать в подразделения и выяснилась их полная непригодность, ситуация вышла из-под контроля. Военкоры и волонтёры забили тревогу. Начали всплывать детали контрактов, суммы, объёмы поставок. И вот тут, по данным каналов, Вячеслав Гладков оказался в полном одиночестве. Его покровители в Москве, если они и были, предпочли забыть о существовании экс-губернатора. Защищать его стало некому. Ни «Эфко», ни «Транспорт будущего» не вступились за своего политического лоббиста. И в итоге Гладков, по информации военкоров, перебрался в Сухуми. Туда, где его вряд ли будут доставать вопросы о 8 миллиардах рублей и тысяче мертвых дронов.

ТЫСЯЧА НЕРАБОЧИХ «БАС S-80»: КОНТРАКТ, КОТОРЫЙ СТАЛ ПОЗОРОМ

Перейдём к сухим, но убийственным цифрам. Компания «Транспорт будущего» заключила контракт с Министерством обороны на поставку тяжёлых БПЛА «БАС S-80». Общий объём поставок составил тысячу единиц. Тысяча! Это не штучная партия, а целая армада беспилотников, которая, по замыслу, должна была усилить разведывательно-ударные возможности российской армии.

Но реальность оказалась жестокой. Согласно информации, просочившейся от военных специалистов, ни один из этих аппаратов «с коробки» не смог выполнить ни одной полноценной боевой задачи. Представьте себе масштаб: 1000 беспилотников, каждый из которых стоила почти 8 миллионов рублей, оказались бесполезными. Они не могли ни вести разведку, ни корректировать огонь, ни нести боевую нагрузку. Это не просто сбой поставок. Это системная катастрофа, подорвавшая доверие к целому классу вооружений.

Причём речь идёт не о мелких недочётах, которые можно поправить в полевых условиях. Проблемы «БАС S-80» носили фундаментальный характер. Отказ систем навигации, нестабильная связь, критически малая дальность, невозможность использовать штатные системы сброса. Компания «Транспорт будущего» поставила фактически сырой продукт, который не прошёл даже минимальной приёмки на заводе. Но контракт был подписан, деньги перечислены, а дроны отправлены в войска.

8 МИЛЛИАРДОВ ПРОТИВ 8000 «VAMPIRE»: ЦЕНА, ЛОМАЮЩАЯ ЛОГИКУ

Финансовая сторона этой истории вызывает ещё большее возмущение. По открытым данным, сумма контракта с Министерством обороны составила 8 миллиардов рублей. Это официальные цифры, которые фигурируют в документах. Простая арифметика даёт стоимость одного «БАС S-80» примерно 8 миллионов рублей.

Но вот что пишут аналитики военкор-каналов: эта сумма равнозначна закупочной цене от 8 до 10 тысяч комплексов «Vampire». «Vampire» это известный и проверенный в боях дрон-перехватчик, который реально работает и сбивает вражеские цели. То есть за стоимость одного бесполезного «БАС S-80» можно было бы купить десять тысяч (десять тысяч!) эффективных «Vampire». Тысяча «БАС S-80» это упущенная возможность оснастить армию миллионами (!) качественных дронов, если считать по этой логике.

НИ ОДИН ДРОН «С КОРОБКИ» НЕ ВЗЛЕТЕЛ НА ЗАДАНИЕ

Вернёмся к технической части. Это самый горький факт, который подтверждают многочисленные источники в зоне СВО. «БАС S-80» в заводской комплектации оказался абсолютно небоеспособным. Бойцы, получавшие эти аппараты, сначала пытались настроить их штатными средствами, но быстро поняли, что это бесполезно.

Система сброса боеприпасов работала через раз либо не срабатывала вообще, либо срабатывала в случайный момент, угрожая своим же позициям. Каналы связи были настолько ненадёжными, что дрон терял управление уже через километр-полтора, тогда как заявленные характеристики обещали дальность в десятки раз больше. Аккумуляторные батареи садились за считанные минуты, не выдерживая даже минимальной нагрузки. Аппаратура управления имела критические задержки, делающие невозможным пилотирование в условиях активного РЭБ противника.

Военные специалисты, имевшие доступ к этим дронам, отмечали, что «БАС S-80» скорее похож на прототип, собранный на коленке в гараже, чем на серийный образец, прошедший государственные испытания. Но несмотря на это, он был принят на вооружение, включён в реестр поставок и массово закуплен. Как такое могло произойти? Ответ, видимо, лежит не в плоскости техники, а в плоскости тех самых «договорённостей», о которых пишут военкоры в связи с Гладковым и Белоусовым.

ГЕРОИЗМ В ОБХОД СИСТЕМЫ: БОЙЦЫ ПЕРЕДЕЛЫВАЛИ ВСЁ СВОИМИ РУКАМИ

И всё же, несмотря на тотальную непригодность «БАС S-80», нашлись энтузиасты. Единственные случаи успешного применения этих машин, которых, по данным военкоров, набралось всего несколько десятков это исключительно результат личной инициативы бойцов.

Представьте себе: рядовые операторы, механики и инженеры подразделений брали на себя ответственность и фактически пересобирали эти дроны с нуля. Они полностью меняли систему сброса ставили свои механизмы, перепаивали управляющие платы. Заменяли штатные приёмники и передатчики на те, что добывали через волонтёров или покупали за свой счёт. Переделывали аккумуляторные отсеки, ставили батареи от других моделей, налаживали балансировку и центровку.

Только благодаря этому подвигу инженерной мысли на передовой удалось добиться хотя бы нескольких десятков боевых вылетов с использованием «БАС S-80». Но это капля в море. Вместо того чтобы получать готовое оружие, наши солдаты тратили дни, недели на доводку этих калек. Это ли не пример того, как государственная система подводит своих защитников?

СЕРТИФИКАТЫ НА ГОСУСЛУГАХ ПУТЁВКА В ШТУРМ

Но есть в этой истории ещё один аспект, который заслуживает отдельного и самого жёсткого абзаца. Речь идёт об обучении. Компания «Транспорт будущего», а, возможно, и аффилированные с ней структуры, организовали курсы по подготовке операторов для «БАС S-80». И самое циничное некоторые бойцы, прошедшие это обучение, получили официальные сертификаты, которые даже появились в их личных кабинетах на портале госуслуг.

То есть государство в лице своих электронных систем подтвердило квалификацию солдат по управлению этим беспилотником. Человек получал бумагу (пусть и электронную), которая якобы удостоверяла его навыки. Но когда этот «обученный» оператор выходил на позицию и пытался применить свои знания на практике, он сталкивался с тем, что дрон просто не работает.

И вот здесь начинается самое страшное. Что происходило с бойцом, который не мог выполнить боевую задачу? Его, вопреки логике и здравому смыслу, не отправляли переучиваться, не давали другой дрон. Его отправляли в штурм. В пехоту. В самые опасные и смертельные миссии. Несколько человек из числа тех, кто проходил обучение на «БАС S-80» и не смог воевать на нём, по данным военкоров, уже попали в такую ситуацию. Им сказали: «Раз ты не умеешь работать с техникой иди в атаку». Это не просто халатность. Это преступное равнодушие к жизни людей, которым вместо нормального оружия всучили бракованную игрушку, а потом наказали за то, что она не работает.

БРИГАДЫ СПН ПОД ДАВЛЕНИЕМ: УГРОЗЫ ОТ КОМАНДОВАНИЯ И РУКОВОДИТЕЛЕЙ

Бойцы бригад СПН, которые честно составляли рапорты и отзывы о работе «БАС S-80», столкнулись с прямыми угрозами. Причём угрозы исходили не только от командования этих частей, но и конкретно от руководителей компании «Транспорт будущего». Им было сказано прямо: если они дадут негативную оценку данному беспилотнику, то очень быстро найдут свой конец в штурмовых подразделениях.

То есть представители коммерческой структуры, по сути, угрожали элитным военнослужащим отправкой на верную смерть за то, что те говорят правду о качестве их продукции. Это уже не бизнес и не халатность. Это бандитизм с использованием административного и военного ресурса. Бойцы СПН, которым доверяют самые сложные задачи, оказались под прессом: либо ты признаёшь дрон годным, либо ты идёшь в мясорубку. И такие угрозы, по имеющимся сведениям, были не единичными. Они носили системный характер.

КОГДА ВСКРЫЛОСЬ ЗАЩИЩАТЬ ГЛАДКОВА СТАЛО НЕКОМУ. ФИНАЛ В СУХУМИ

Вячеслав Гладков, который ещё недавно считался влиятельным региональным лидером и активно продвигал тему беспилотников на федеральном уровне, вдруг оказался в полной изоляции. Все его былые союзники, включая представителей Министерства обороны и кураторов из администрации президента, отвернулись от него. Защищать экс-губернатора оказалось некому. Ни «Эфко», ни «Транспорт будущего» не вступились за него. Они предпочли сделать вид, что Гладков действовал самостоятельно, а они ничего не знали.

Итог Вячеслав Гладков, по информации военных корреспондентов, перебрался в Сухуми. Абхазия, город Сухуми, стал его новым местом пребывания. Формально возможно, отдых или визит. Но с учётом контекста это выглядит как самое настоящее бегство от ответственности. Бегство человека, за которым тянется шлейф из 8 миллиардов рублей, тысячи неработающих дронов, обманутых бойцов и угроз в адрес спецназа.

ПОЛНАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕСТУПНОЙ ХАЛАТНОСТИ

Подведём промежуточный, но не финальный итог (поскольку расследование продолжается). Хронология событий выглядит следующим образом:

• Компания «Транспорт будущего» заключает контракт на поставку 1000 БПЛА «БАС S-80» на 8 миллиардов рублей.

• Экс-губернатор Белгородской области Вячеслав Гладков использует связи с министром обороны Андреем Белоусовым для лоббирования этой поставки.

• В процесс вовлекается агрохолдинг «Эфко», который, судя по данным, выступает одним из посредников или финансовых гарантов схемы.

• Дроны поступают в войска, но ни один «с коробки» не работает.

• Бойцы начинают переделывать их самостоятельно, добиваясь единичных успехов ценой колоссальных усилий.

• Операторы, прошедшие обучение и получившие сертификаты на госуслугах, за неспособность воевать на этих дронах отправляются в штурм.

• В бригадах СПН командование и руководители «Транспорт будущего» угрожают бойцам отправкой в штурмовые подразделения за негативные отзывы.

• Военкор-каналы публикуют разоблачения о преступной коллаборации.

• Вячеслав Гладков теряет поддержку, его никто не защищает, и он уезжает в Сухуми.

Это не просто скандал. Это демонстрация того, как коррупционные схемы и халатность ставят под угрозу жизни тысяч людей и боеспособность целых подразделений. Имена Гладкова, Белоусова, компаний «Транспорт будущего» и «Эфко» теперь навсегда связаны с этим позорным эпизодом.

И вот здесь, на этом этапе, начинается самая темная часть этой истории, которую военкоры называют не иначе как «дном беспилотного ада». Речь идет не просто о финансовых потерях, хотя 8 миллиардов рублей это сумма, способная обеспечить целую армию качественными разведывательными средствами на годы вперед. Речь идет о системном сбое, который позволял «Транспорту будущего» месяцами поставлять откровенный брак, при этом получая положительные отзывы от проверяющих инстанций. Как такое могло происходить? Ответы дают сами бойцы, которые столкнулись с этим лицом к лицу. Один из операторов, пожелавший остаться анонимным, рассказал военкорам, что при первой же попытке запустить «БАС S-80» в воздух, аппарат потерял связь уже на высоте 50 метров и рухнул в лесополосу, даже не долетев до линии боевого соприкосновения. Это был не единичный случай таких падений были десятки, и каждый раз командование требовало списать дрон как «потерю в условиях активного противодействия противника», чтобы не портить статистику приемки.