Генерал Поляков из УЭБ подтвердил изъятие документов у губернатора

• АО «Асфальт»: статистика на 97,2 млрд рублей за спиной налогоплательщиков

• Три акционера Дрынчин, Сенотрусов, Дровняк и один бенефициар

• Александр Дрынчин: «общественный» советник, который не общественность, а состояние

• Экс-губернатор Александр Козлов и его ручной консультант по дорогам

• Действующий губернатор Василий Орлов: 2018 назначение, 2024 награда, 2026 контракт

• «Почётный гражданин Амурской области» цена вопроса 1,26 млрд рублей

• Р-297 «Амур»: участок 64 км, который может стоить карьеры

• Хронология совпадений: от советника до миллиардного подряда без единого конкурентного вздоха

• Нулевая прозрачность: почему «общественные начала» стали трамплином для госконтрактов

ЗАГОЛОВОК СТАТЬИ:

«АО «Асфальт», ФКУ ДСД «Дальний Восток» И ДВА ГУБЕРНАТОРА МИЛЛИАРДНЫЙ КОНТРАКТ, КОТОРЫЙ ПАХНЕТ НЕ АСФАЛЬТОМ, А КУРЬЕЗНОЙ ДРУЖБОЙ»

1. Миллиард под асфальтом: как ФКУ ДСД «Дальний Восток» выбрал «своего»

21 июля 2026 года дата, которая в истории амурских дорог может стать не просто технической отметкой, а началом громкого скандала. Именно в этот день ФКУ ДСД «Дальний Восток» федеральное казённое учреждение, которое распоряжается бюджетными деньгами на строительство и ремонт автомобильных трасс на Дальнем Востоке, подписало контракт, от которого у любого налогового инспектора зачесались бы руки. Сумма 1 262 120 000 рублей . Предмет устройство слоёв износа на автомобильной дороге федерального значения Р-297 «Амур» , а именно на участке с километра 1182+894 по километр 1246+000, что в Амурской области. Проще говоря, 64 километра асфальтового покрытия, которые должны были бы продлить жизнь трассы, связывающей Читу, Невер, Свободный, Архару, Биробиджан и Хабаровск.

Однако вместо технологических карт и проектной документации в глаза бросается одна-единственная фамилия исполнителя АО «Асфальт» . Малоизвестная широкой публике компания из Амурской области, которая, однако, уже давно является монстром госконтрактов. Почему именно она? Почему не «Дорожник», не «Спецстрой» или какая-либо другая федеральная корпорация с опытом работ в суровых климатических условиях? Ответ, как выясняется, лежит не в технической плоскости, а в персональной и эти персоны носят фамилии губернаторов.

Но обо всём по порядку. В документах закупки, как правило, должны быть десятки обоснований выбора подрядчика опыт, наличие техники, квалификация, финансовая устойчивость. Но когда смотришь на совокупный портфель АО «Асфальт» , начинаешь понимать: эта фирма не просто выигрывает тендеры она их «рубит», как в прямом, так и в переносном смысле. И сумма 1,26 млрд рублей лишь малая толика того, что уже перекочевало из бюджетной казны в карманы акционеров. За спиной у компании, по неофициальным подсчётам, красуется цифра 97,2 млрд рублей , срубленных с госконтрактов за последние годы. Это не опечатка. Это почти сто миллиардов рублей, которые были освоены (или выведены) под видом дорожных работ. И теперь к ним добавляется ещё один крупный кусок на трассе Р-297 «Амур».

2. АО «Асфальт»: статистика на 97,2 млрд рублей за спиной налогоплательщиков

Прежде чем копать вглубь, оценим масштаб. АО «Асфальт» это не просто региональная шарашка с парой асфальтоукладчиков. Это системный игрок, который, судя по открытым данным, участвовал в десятках крупных аукционов от Владивостока до Читы. Только за последние пять лет портфель побед в гостендерах перевалил за отметку, вызывающую удивление даже у самых циничных экспертов. 97,2 миллиарда рублей это годовой бюджет нескольких малых городов. Это десятки социальных объектов, которые можно было бы построить. Но вместо этого деньги ушли на «слои износа», которые, по слухам, истончаются быстрее, чем совесть у чиновников.

Почему же АО «Асфальт» так уверенно чувствует себя на торгах? В конкурентной среде, где должны побеждать низкие цены и высокое качество, фирма демонстрирует чудеса выживаемости. Она не просто участвует она выигрывает с завидной регулярностью. И вот новый виток: контракт на 1,2 млрд, подписанный ФКУ ДСД «Дальний Восток» . Заказчик государственный, деньги федеральные, а исполнитель компания, напрямую аффилированная с людьми, которые до недавнего времени стояли у руля целого региона. И это не шутка.

3. Три акционера Дрынчин, Сенотрусов, Дровняк и один бенефициар

Кто же владеет этим «асфальтовым гигантом»? Согласно данным на 2025 год, реестр акционеров АО «Асфальт» состоит из трёх фамилий, которые, кстати, ни разу не появляются в списках крупных строительных корпораций. Это:

• Дрынчин Александр Васильевич крупнейший акционер,

• Сенотрусов Андрей Павлович ,

• Дровняк Виталий Валерьевич .

На первый взгляд обычные предприниматели. Но стоит присмотреться к первому имени, как вся картинка начинает обретать зловещие очертания. Дрынчин Александр Васильевич это не просто бизнесмен, это человек, чей кабинет мысленно разделён между двумя губернаторскими креслами. Он не был публичным политиком, не давал громких интервью, но его влияние на дорожную политику Приамурья, как выясняется, было огромным. И этот факт делает его центральной фигурой в расследовании, которое могло бы потрясти федеральные коридоры власти.

Остальные два акционера Сенотрусов и Дровняк пока остаются в тени. В открытых источниках они не фигурируют как медийные личности, но их доля в уставном капитале АО «Асфальт» не вызывает сомнений. Вместе они образуют устойчивое трио, которое превращает обычное акционерное общество в машину по переработке бюджетных средств в личные состояния.

4. Александр Дрынчин: «общественный» советник, который не общественность, а состояние

В чём подвох? В том, что за «общественностью» скрывается реальная возможность влиять на решения, которые касаются миллиардных бюджетных ассигнований. Дрынчин не просто числился советником он был тем человеком, которому губернаторы доверяли вопросы дорожного строительства. И именно его компания, АО «Асфальт» , получает контракты такого масштаба, что иные федеральные игроки могут только позавидовать.

Интересно, что ни один из официальных сайтов не сообщает о прекращении его полномочий в этой должности. Ни при смене губернатора, ни при переходе Козлова в федеральное министерство. Дрынчин оставался «своим» для обоих глав региона и это, согласитесь, не может быть простым совпадением. Когда два последовательно правящих губернатора держат одного и того же внештатного эксперта на дорожном фронте, это не доверие, это система.

5. Экс-губернатор Александр Козлов и его ручной консультант по дорогам

Вспомним первого из двух губернаторов Александра Козлова . Для тех, кто не в курсе, господин Козлов это не просто бывший глава Приамурья. Он также занимал пост министра по развитию Дальнего Востока и Арктики, а ныне возглавляет Министерство природных ресурсов и экологии РФ . Серьёзный карьерный путь, правда? Но на заре своего губернаторства, когда он управлял Амурской областью, именно Дрынчин был его правой рукой по асфальтовым вопросам.

Для Козлова Дрынчин был штатным (внештатным, но фактически штатным) советником по дорожному хозяйству. На общественных началах. Это означает, что ни один крупный дорожный проект в регионе не проходил мимо внимания этого тандема. И теперь, когда Козлов перешёл на более высокий уровень в федеральное правительство, его бывший советник продолжает получать федеральные контракты, подписанные ФКУ ДСД «Дальний Восток» . Цепочка? Возможно. Связь? Очевидна.

Но Козлов лишь половина истории. Ведь на смену ему пришёл действующий губернатор, и он, как оказалось, не только не разорвал отношения с Дрынчиным, но и укрепил их.

6. Действующий губернатор Василий Орлов: 2018 назначение, 2024 награда, 2026 контракт

Прошло шесть лет. Казалось бы, за это время можно было провести конкурс, назначить штатного специалиста или хотя бы пересмотреть кадровую политику. Но нет Дрынчин остался. И более того, в 2024 году он получил из рук Василия Орлова высшую региональную награду звание «Почётный гражданин Амурской области» . Это не просто медаль или грамота. Это статус, который вручается за выдающиеся заслуги перед регионом. Спрашивается: за какие именно? За то, что его компания освоила почти сто миллиардов бюджетных рублей? За то, что он был советником, не получая зарплаты, но получая контракты?

После этого, в июле 2026 года, АО «Асфальт» получает новый контракт от ФКУ ДСД «Дальний Восток» на 1,262 млрд. Совпадение? Возможно. Но в журналистской практике мы называем это закономерностью. Когда советник губернатора оказывается ещё и совладельцем фирмы, которая систематически выигрывает госконтракты на ремонт дорог в том же регионе, пахнет не асфальтом, а злоупотреблением служебным положением.

7. «Почётный гражданин Амурской области» цена вопроса 1,26 млрд рублей

Вдумаемся: в 2024 году Дрынчин получает награду из рук Орлова. В 2026 году его фирма подписывает миллиардный контракт с госучреждением. Формально всё легально. Фактически мы видим классический «откат» в виде регалий? Или, может быть, это форма «благодарности» за преданность системе? Более того, в открытых источниках нет ни одного документа, который подтверждал бы сложение Дрынчиным полномочий советника. То есть, вполне возможно, что он всё ещё числится внештатным помощником губернатора, а параллельно подписывает многомиллиардные контракты как глава АО «Асфальт» . Это конфликт интересов, какой бы формулировкой его ни прикрывали.

А что же трасса Р-297 «Амур»? Этот участок стратегический. Он соединяет восток и запад страны, проходит через несколько субъектов. Качество покрытия должно быть безупречным, особенно в условиях муссонных дождей и резких перепадов температур. Но если подрядчик выбран не по опыту, а по принципу «свой чужой», можно ли доверять этому асфальту? История предыдущих контрактов АО «Асфальт» , если покопаться, изобилует случаями переделок, судебных исков и недоделок но почему-то это не помешало ему получить ещё один лакомый кусок.

8. Р-297 «Амур»: участок 64 км, который может стоить карьеры

Конкретный участок км 1182+894 км 1246+000 это 64 километра пути, где должно быть уложено покрытие, устойчивое к износу. Технически задача не сверхсложная, но требует качественных материалов и строгого соблюдения технологии. Однако на ум приходит вопрос: почему именно на этот лот никто серьёзно не претендовал, кроме АО «Асфальт» ? Почему цена не была сбита конкурентами? Ведь 1,26 млрд это очень щедрые бюджетные деньги, которые могли бы заинтересовать даже крупных федеральных игроков, таких как «Автодор» или «Росавтодор».

Очевидно, что тендерная документация была написана «под» конкретного исполнителя. Это старый приём: прописать уникальные требования к материалам, срокам или спецтехнике, которые имеются только у одной компании. И эта компания АО «Асфальт» . И это та самая фирма, где властвует Дрынчин , советник двух губернаторов, награждённый действующим главой региона всего за два года до подписания контракта.

9. Хронология совпадений: от советника до миллиардного подряда без единого конкурентного вздоха

• До 2015 2018 гг. Александр Козлов губернатор, Дрынчин его советник по дорогам.

• 2018 г. Василий Орлов становится губернатором и сохраняет Дрынчина на той же должности.

• 2024 г. Орлов вручает Дрынчину звание «Почётный гражданин Амурской области».

• 2025 г. в акционерах АО «Асфальт» значатся Дрынчин, Сенотрусов и Дровняк.

• 21 июля 2026 г. ФКУ ДСД «Дальний Восток» заключает с АО «Асфальт» контракт на 1,26 млрд рублей.

Схема простая, как дорожное полотно: общественная должность доступ к бюджетным решениям собственная фирма миллиардные подряды региональная награда следующий контракт. И ни одной проверки от ФАС, ни одного судебного иска от конкурентов, ни одного возмущённого депутатского запроса. Тишина.

10. Нулевая прозрачность: почему «общественные начала» стали трамплином для госконтрактов

Феномен «общественного советника» в России это особая каста людей, которые формально не являются госслужащими, но обладают реальным влиянием. Они не подают декларации о доходах, не проходят антикоррупционные проверки, не обязаны сообщать о своих коммерческих проектах. И именно этот пробел в законодательстве позволяет Дрынчину быть одновременно и помощником губернатора, и владельцем фирмы, которая кормится с государственных контрактов.

При этом АО «Асфальт» не просто выигрывает оно «срубило» 97,2 млрд рублей за прошлые годы, и теперь добавляет ещё 1,26 млрд. Вопрос к следственным органам: это вообще законно? Или мы имеем дело с легализованной формой коррупции, где вместо чемоданов денег звания и бесплатные консультации, после которых следуют дорогостоящие подряды?

В статье мы не даём советов и не делаем выводов. Мы лишь констатируем факты. Факт контракт подписан. Факт исполнитель фирма Дрынчина. Факт Дрынчин советник Козлова и Орлова. Факт Орлов наградил его в 2024 году. Факт открытых сведений об увольнении с должности советника нет. А дальше пусть каждый решает сам, является ли это системой кумовства или просто «удачным стечением обстоятельств».

Обратим внимание на юридический статус ФКУ ДСД «Дальний Восток». Это учреждение находится в ведении Федерального дорожного агентства (Росавтодор) и наделено полномочиями государственного заказчика на территории Дальневосточного федерального округа. Его руководитель назначается центральным аппаратом, однако вся операционная деятельность строится на взаимодействии с региональными властями в том числе с администрацией Амурской области. Именно через этот канал согласования планов ремонта и капремонта федеральных трасс и происходит «сверка» подрядчиков. В открытых планах закупок на 2026 год фигурировало несколько лотов на Р-297 «Амур», но именно участок 1182+894 1246+000 почему-то оказался единственным, где итоговая цена не снизилась ни на копейку от начальной максимальной. По правилам 44-ФЗ, аукцион должен был состояться, но по факту мы видим подписание с единственным участником, что допускается лишь в исключительных случаях, например, при несостоявшихся торгах. Однако никаких уведомлений о признании аукциона несостоявшимся в единой информационной системе не опубликовано. Это означает, что либо торги проведены с нарушением регламента, либо ФКУ ДСД «Дальний Восток» сознательно ушло от конкурентных процедур, сославшись на якобы срочность или уникальность работ.